LES TYPES DES CONTAINERS PLUS UTILISES
En fonction des besoins , il est apparu une gamme de types de containers adaptés aux diverses marchandises transportées.
CONTAINER DRY
Le container de base est le container fermé muni d’une porte verrouillable à deux battants à une extrémité et d’anneaux de saisissage à l’intérieur ( usage générale container 20’ pieds ou 40’ pieds).
CONTAINER HIGH CUBE
S’il fait 9’6’’ de haut, il s’agira d’un container High Cube 40’HC.
Le container ventilé est doté de deux panneaux latéraux et d’un panneau de toiture. Il est muni de nombreuses aérations pour garantir un flux d’air interne suffisant lorsque le véhicule est en mouvement. Dans un conteneur ventilé, les produits peuvent être stockés au frais.
-Le container standard ou container dry à aussi un part la ventilation naturelle, mais trés discret ,
les container isothermes aussi ont ses parois internes revêtues de plastique fournissent également une protection contre l’eau. Les cargaisons courantes sont le café et les épices. Le conteneur ventilé permet un échange d’air entre l’intérieur et l’atmosphère naturel pour éviter la condensation des produits dans les pays tropicaux et en été.
Le container réfrigéré est doté d’une bonne isolation thermique et herméticité au gaz. Grâce à sa capacité de conservation des basses températures, le conteneur réfrigéré peut être utilisé pour le transport et le stockage de denrées périssables comme la viande et les fruits. La température nécessaire adaptée aux marchandises et les conditions techniques de réfrigération doivent être supervisées pour une livraison réussie.
Le container réfrigéré est disponibles en type conteneur isolé, conteneur à réfrigération interne, conteneur à réfrigération externe, conteneur réfrigéré par glace sèche et nitrogène liquide, conteneur réfrigéré à réfrigérateur à plaques, conteneur réfrigéré à ajustement d’air, etc.
Conteneurs de soudage ensemble.
Pour fabrique une maison conteneur, un bureau un hôtel container ou autre construction modulaire, nous avons besoin d’ensembler toujours les containers.
Lorsque deux containers sont accolés l’un à l’autre, il y a trois types d’ouverture à sceller ; les parties verticales, qui sont les parois, la partie au sol du cadre et le dessus du container,
-Les premières parties à sceller sont les parties horizontales puisqu’elles vont donner un point de stabilité à l’ensemble. Du cadre des containers. Dans ces parties, on trouve le dessus du container que sera soudé en premier.
Pour faire la soudure des containers maritimes, il faut savoir que les parois ont environ seulement 1,6 mm d’espesseur et toujours à une tendance a la déformation et pour cette raison pour les containers seulement deux méthodes sont les plus recommandes, et la principale est le soudage à l’électrode enrobée.
Pour soudée à l’extérieur les conteneurs, il faut utiliser par exemple : un profile 1/8” X 2 “en acier plat. La soudure sera faite à l’aide d’un électrode et un poste de soudé, 110V soudeur alimentation.
La longueur totale a été soudée, nettoyés puis amorcé pour éviter la rouille.
Le container pour marchandises solides est entièrement hermétique et étanche à l’eau. Il est doté de parois rigides avec au moins une porte. Il est généralement utilisé pour transporter les marchandises solides, les graines ou poudres qui n’ont pas besoin d’une température régulée. Les produits chimiques, les machines électroniques, les produits artisanaux, les médecines, les produits du quotidien, les pièces d’instruments et de tissus peuvent également être transportées dans le conteneur pour marchandises solides
il existe six classes de conteneurs maritimes communément appelés. Ci-dessous,
– -container dry neuf , disponibles en chine.
– Containers premiers voyage disponible en Europe
– Containers type A+, il s’agite de un containers de quelques voyages seulement et pas
plus de deux années d’ancienneté
– Containers type A il s’agite de des containers de quelques voyages seulement et pas plus de cinq années d’ancienneté.
– Containers type B+ il s’agite de des containers de plusieurs voyages mais en très bon état
– Containers type B il s’agite de des containers de plusieurs voyages et réparés aussi plusieurs bosses
– Containers type C ou container dernier voyage.
– Il s’agite de des containers de plusieurs voyages et réparés aussi plusieurs bosses
| Dim. extérieures (en m) | 6.06 | 2.44 | 2.59 |
| Dim. intérieures (en m) | 5.90 | 2.35 | 2.39 |
| Passage de portes (en m) | 2.33 | 2.27 |
| poids net | charge utile | |
| Poids (T) | 2.2 | 21 |
| Volume (m3) | 33 |
Informations détaillées
Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.
Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.
Porte à doubles battants avec barres de fermeture.
Coins ISO et passages de fourches
Plancher en bois posé sur traverses en acier
Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD
| 40′ standard | Longueur | Largeur | Hauteur |
| Dim. extérieures (en m) | 12.19 | 2.44 | 2.59 |
| Dim. intérieures (en m) | 12.02 | 2.35 | 2.39 |
| Passage de portes (en m) | 2.33 | 2.27 |
| poids net | charge utile | |
| Poids (T) | 3.5 | 26 |
| Volume (m3) | 67 |
Informations détaillées
Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.
Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.
Porte à doubles battants avec barres de fermeture.
Coins ISO
Plancher en bois posé sur traverses en acier
Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques HIGH CUBE
| 20’HC | Longueur | Largeur | Hauteur |
| Dim. extérieures (en m) | 6.06 | 2.44 | 2.49 |
| Dim. intérieures (en m) | 5.90 | 2.35 | 2.79 |
| Passage de portes (en m) | 2.33 | 2.27 |
| poids net | charge utile | |
| Poids (T) | 2.3 | 21 |
| Volume (m3) | 34 |
Informations détaillées
Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.
Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.
Porte à doubles battants avec barres de fermeture.
Coins ISO et passages de fourches
Plancher en bois posé sur traverses en acier
Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD
| 40’ HC | Longueur | Largeur | Hauteur |
| Dim. extérieures (en m) | 12.19 | 2.44 | 2.89 |
| Dim. intérieures (en m) | 12.02 | 2.35 | 2.70 |
| Passage de portes (en m) | 2.33 | 2.57 |
| poids net | charge utile | |
| Poids (T) | 3.5 | 26 |
| Volume (m3) | 75.5 |
Informations détaillées
Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.
Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.
Porte à doubles battants avec barres de fermeture.
Coins ISO et passages de fourches
Plancher en bois posé sur traverses en acier.
Caractéristiques techniques
| 10′ standard | Longueur | Largeur | Hauteur |
| Dim. extérieures (en m) | 3 | 2.43 | 2.59 |
| Dim. intérieures (en m) | 2.83 | 2.34 | 2.37 |
| poids net | charge utile | |
| Poids (T) | 315 | |
| Volume (m3) | 0.95 |
Informations détaillées
Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.
Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.
Porte à doubles battants avec barres de fermeture.
Coins ISO et passages de fourches
Plancher en bois posé sur traverses en acier
Caractéristiques techniques
| 8′ standard | Longueur | Largeur | Hauteur |
| Dim. extérieures (en m) | 2.43 | 2.20 | 2.26 |
| Dim. intérieures (en m) | 2.27 | 2.10 | 2.05 |
| poids net | charge utile | |
| Poids (T) | 9 | |
| Volume (m3) | 0.75 |
Informations détaillées
Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.
Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.
Porte à doubles battants avec barres de fermeture.
Coins ISO et passages de fourches
Plancher en bois posé sur traverses en acier
Coins ISO et passages de fourches œillets de grue
Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD
MESURES OPEN TOP 40′ pieds d’origen.
mesures en métrés.
| 40’Open Side | Longueur | Largeur | Hauteur |
| Dim. extérieures (en m) | 12.19 | 2.44 | 2.59 |
| Dim. intérieures (en m) | 12.05 | 2.34 | 2.20 |
| poids net | |
| Poids (T) | 3.45 |
| Volume (m3) | 54 |
| Max.payload(T) | 22 |
Informations détaillées
Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.
Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.
Porte à doubles battants avec barres de fermeture.
Coins ISO et passages de fourches
Place de chargement entre les longeron supérieur : 2.13 cm
Plancher en bois posé sur traverses en acier
| FLAT 40′ | Longueur | Largeur | Hauteur |
| Dim. extérieures (en m) | 12.19 | 2.44 | 0.5 |
| Dim. intérieures (en m) | 12.05 | 2.34 | N/A |
| poids net | |
| Poids (T) | 3.45 |
| Volume (m3) | 54 |
| Max.payload(T) | 39 |
Informations détaillées
Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.
Chassis solide
Coins ISO et passages de fourches
Plancher en bois posé sur traverses en acier
C’est un container avec un système d’isolation. Il existe des containers isothermes de 20’ et 40’
Caractéristiques : : avec équipement isolation rapporté,
-1porte d’accès par container ( dimensions 1900mmx1000mm)
-2 ou 3 fenêtres( dimensions 500mmx450mm) par container ( 1 sur pignon +1 de face –1 porte de face)
-1 ventilation haute et ventilation basse
– une isolation 200mm intérieure sur les 4 murs et plafond
| 20’ | 40’ | |
| -Dim Ext L x l x H(mètre) | 6,06 x 2,44 x 2,59 | 12,19 x 2,44 x 2,59 |
| -Dim Int Lx l x H(mètre) | 5,57 x 2,26 x 2,24 | 11,82 x 2,26 x 2,24 |
| -Volume : | 29,2 m3 | 58m3 |
Ce type de containers est construit spécialement pour le transport de produits avec une durée de vie limitée, par exemple les produits biologiques . –
Ce sont des containers où est incorporée une unité réfrigérante , qui peut être de type mécanique ou cryogénique. Dans le première cas, il s’agit d’un moteur à combustion interne ou actionné par une prise de courrant électrique.
Dans le deuxième cas, le froid est généré par le dioxyde de carbone liquide, nitrogène ou tout autre produit chimique..
| 20’ | 40’ | |
| -Dim Ext L x l x H(mètre) | 6,06 x 2,44 x 2,59 | 12,19 x 2,44 x 2,59 |
| -Dim Int Lx l x H(mètre) | 5,30 x 2,25 x 2,20 | 11,43 x 2,25 x 2,20 |
| -Volume : | 23 m3 | 55m3 |
| Poids : | 3,3 ton | 4,70 ton |
les containers maritimes d’occasion, standard ou dry de 20″ pieds ou 40″ pieds, ont une réssitance mecanique à savoir:
Les containers ont une résistance de 1500 kg pour métré carré ;
En théorie un peut empiler jusque 8 containers les uns sur autres sans renforce extérieur, mais ce pas la norme de sécurité, pour les constructions base sur des containers maritimes : On peut empiler 4 containers les uns sur autres sans renforts extérieurs. Par exemple. Le campus universitaire d’Amsterdam est construit sur 5 étages.
Une structure métallique posée à l’extérieur des immeubles renforce l’ensemble. Au- delà des 4 étages
Il faut créer une armure métallique soutenant la structure des containers.
Il ne faut pas passer le limite de résistance des containers, faire de suppositions théoriques seulement devient dangereuse et catastrophique dans le cas de constructions avec containers.
voir ci dessous la tour de suisse,
Les travaux de réparation et amenagements des containers , toujours on besoins de faire coupures dans les containers occasion – découpe parois des containers.
pourquoi découper les parois des container?
nous sommes habitué à vivres dans chambres de 4 m x 5m ou 4m x6 m ou autres,Les containers maritimes est un espace étroit : pour cette raison il faut le double, avec autre container et ont faisant tomber la cloison séparative. C’est pour cette raison que ont doive faire découpe le parois et assembler deux containers,
vous ne voulez pas?, Alors, Il faut apprendre à vivre dans cet espace restreint (2,27m). Le plafond est un peu plus bas que dans une maison classique, il est à 2,32 m en comptant l’isolation et la finition en plâtre au lieu 2,5 m pour une maison classique.
Il faut savoir aussi qu’une maison est considérée comme habitable à partir d’une hauteur supérieure 2,0 m
Las limitations des containers font nécessaire faire les coupures, presque tout les dessine ou modèles des containers maison considèrent nécessaire faire les coupures,
Mais attention la coupure est un procès technique que si bien est élémentaire et basique est nécessaire une technique pour le faire, dans les prochains chapitres ont fera une description de ce point.
vous pouvez faire la découpe bien sure. mais si vous ne voulez pas la faire ?
ou faire le découpe des parois?
– vous pouvez commander l’aménagement à differente’s sociétés.
la société ISKANDER MARINE est une bon option.
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Choses a regarder dans le container
Portes – Ne s’ouvrent et se ferment facilement ?
Si vous allez dans votre container tous les jours et vous redoutez d’avoir à ouvrir et fermer les portes… vous avez acheté le récipient tort. Toutefois, si vous ouvrez votre conteneur rarement et vous obtenez un accord sur un conteneur qui ne s’ouvrent et se ferment facilement, alors l’achat peut faire sens pour vous. Deux choses à considérer avec des portes sont les suivantes :
Des mécanismes de verrouillage – Ce sont des poignées qui vous saisir pour déverrouiller le conteneur et les tiges verticales qui en fait verrouiller le récipient dans la partie supérieure et inférieure du récipient.
Si les tiges ou les poignées sont pliées, qui pourrait rendre le conteneur difficile à ouvrir et à fermer.
J’ai souvent vu des conteneurs qui sont relativement facile à ouvrir, mais difficile à fermer.
Assurez-vous d’ouvrir et de fermer le récipient même par opposition à la personne qui vous vend le conteneur car ils sont généralement favorables à l’ouverture et la fermeture des contenants difficiles… ! Aussi, n’oubliez pas d’ouvrir les deux portes. Non seulement la porte sur la droite.
Portes – Les portes du conteneur plat ou ondulé?
De manière générale, un conteneur qui a des portes planes est un ancien conteneur. Ma conjecture est que les fabricants de conteneurs mis des portes planes aux portes ondulées parfois dans le début des années 1990.
avant d’acheter un conteneur il faut savoir quelques points importantes
1- importants acheteurs des containers.
La principale utilisation des conteneurs maritimes est bien l’expédition est de transporter des produits à travers les océans sur des cargos. Le long de la manière dont ces boîtes en acier robustes sont cabossées rayé, gratté, et exposés à la plus dure météo et continuent de protéger les marchandises à l’intérieur. C’est pourquoi il est devenu courant pour les entreprises et les résidents de partout en France, pour acheter des conteneurs de transport pour une utilisation comme stockage au niveau du sol à leur domicile ou lieu de travail. En outre, l’utilisation de conteneurs maritimes comme blocs de construction pour les maisons, des chalets, des restaurants, des bureaux, des abris, etc. est en train de devenir dominante.
2 – Attention au container
– Il y a beaucoup d’entreprises à travers de France que vendent des conteneurs aux clients “à l’aveuglette”. Ils vont organiser le transport routier longue distance de votre emplacement. Leurs prix peuvent être bons. Ils vous diront que le conteneur est en grande forme, mais… une fois qu’il arrive… il pourrait en deçà de vos attentes.
– Pour cette raison il faut être franc et demander avec clarite la description de un container,
– Ce ne pas la même chose un container dernier voyage que un container d’occasion type B ou type A,
– Les moins cher couramment sont les container type C.
– Pour ces raisons il faut que le vendeur doive être clair,
– Si le vendeur n’est pas clair, Si c’est possible, je recommande fortement d’aller voir le récipient en personne. Si cela n’est pas possible, je recommande de ne pas acheter un conteneur de quelqu’un que vous n’avez pas fait d’affaires avec moins avant qu’ils vous envoient un minimum de 5 ou 6 photos de bonne qualité de l’emballage exact que vous allez acheter. Très souvent, ils vont vous envoyer une ou deux photos d’un conteneur qui est représentatif du conteneur que vous allez acheter et non le récipient réel. Assurez-vous d’obtenir une image de l’ensemble des quatre côtés (avec les portes fermées) et un couple de l’intérieur, y compris le plancher et le toit.
– Maintenant si le vendeur vous dites que leur prix est le moins cher du marche, pars ce qu’est un container dernier voyage type C, ont sait bien ce qui va arriver,
-container premier voyage ou container neuf avec un voyage.
achat-containers 